Mi a szivattyú egy autóban és hogyan működik?

• Hipoglikémia

A motor motorjának részeként egy autónak saját szivattyúja van (a zsargonszivattyúban). Az elem működése igen megbízható, de felügyeletet igényel, mivel fontos szerepet játszik az erőmű működésében. Az alkatrész meghibásodása esetén a gép nem tud tovább haladni. Ezért a kiadvány célja, hogy megmagyarázza a tapasztalatlan autósoknak, hogy milyen a szivattyú és hogyan működik.

Az elem célja és helye

A hűtőfolyadék nem képes a motor radiátorán és vízköpenyén keresztül keringeni. Ahhoz, hogy ösztönözze a mozgást, a rendszer tartalmaz egy szivattyúberendezést - egy szivattyút, amelynek járókerékét (járókerékét) a főtengely hajtószíjával forgatja. Az autótól függően a szivattyú ilyen helyeken található:

1. Az első kerékhajtóelem a motor jobb oldalán van (az út irányában nézve). Mivel a szivattyú egy fedél által védett vezérműszíjhajtás része, kívülről nem látható.
2. A hátsó kerékhajtású gépeken a szivattyú a tápegység elején található, és a vezérműszíj vagy a generátor hajtja.

A motor kialakításába beépített szivattyú a blokk és a hengerfej hatékony hűtéséhez szükséges, kényszeráramlással. Ennek köszönhetően a fagyálló folyadék áthalad 2 radiátoron - a fő és a szalonon, ahol az oroszlán hőségét adja.

A szivattyú kialakítása és működési elve

Nem árt megvizsgálni, hogy mi áll és hogyan működik az autószivattyú. Az elem egy ház, amely alumíniumötvözetből készült lyukakkal ellátott rögzítőperem. Egyéb részek hozzá vannak rendelve:

• a főtengely a csapággyal a ház központi furatába van nyomva;
• a tengely belső végére szerelt műanyag vagy fém járókerék;
• meghajtott szíjtárcsa (fogazott vagy áramlott) a tengely külső végére van felszerelve;
• úgy, hogy a fagyálló nem áramlik ki a tengely mentén, a testen áthaladó tengely átjáró egy speciális tömszelencével van lezárva.

A vízszivattyú pereme a hengerblokkhoz vagy az adapterhez van csavarozva úgy, hogy a járókerék a hűtőfolyadék áramlásában van, és a meghajtott szíjtárcsa ugyanazon a tengelyen helyezkedik el, mint a főtengely-meghajtó tárcsa. A csatlakozás lezárása a karima alatt helyezze a tömítést.

A szivattyú működési elve rendkívül egyszerű: a motor forgattyús tengelye a szivattyú járókerékét egy hajtószíj segítségével forgatja. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál intenzívebb a szivattyú a rendszeren keresztül. Az elem élettartama 40 és 140 ezer kilométer közötti, az autó gyártásától és módosításától függően. A drága importált autóknál a szivattyúberendezés hosszabb ideig fut, a hazai autókon - kevesebb.

Egyes autókban a saját elektromos meghajtójára ható szivattyú működik. Ez az innováció nem talált széles körű alkalmazást a megnövekedett építési költségek és a csökkent megbízhatóság miatt.

A bontás következményei

A kopott szivattyú sok bajt okozhat. A sérülés mértéke attól függ, hogy a szivattyú milyen szerepet játszik a kocsiban - a vezérműszíjról vagy a generátor meghajtóról. A vészhelyzetek a következők:

1. Szivárgó tömszelence vagy tömítés kezd folyni. A rendszerben a fagyálló szintje csökken, ami tele van a motor túlmelegedésével, ha időben nem észlel problémát.
2. A törött csapágy miatt a szivattyú tengelye ékelt. A jerk meghajtó öv legyek vagy törések.
3. Amikor szivattyú tömszelence szivárog, a forgó csigák minden irányban szétszórják a folyadékot. Az áztatott övek gyorsabban csúsznak és kopnak.

Megjegyzés. A fagyálló szivárgás elsődleges oka gyakran kopott csapágy lesz, nem pedig olajtömítés. A tengely a szíjtárcsával és a járókerékkel a meghajtószíj nyomása alatt elkezd lógni és láncolni. Ilyen körülmények között a tömszelence nem tudja tartani a fagyálló folyadékot, ami a vízszivattyút lehetővé teszi a folyadék kifolyását.

A legrosszabb forgatókönyv a fogasszíj szakadása a csapágy elakadása miatt. Számos autó esetében ez költséghatékony javításhoz vezet, mivel a dugattyúk fejei megérik a nyitott szelepek lemezeit, és meghajlítják a csapokat. A legjobb esetben el kell távolítania a hengerfejet, és a legrosszabb esetben meg kell változtatnia a szelepcsoportot, hogy eldobja a lyukasztott dugattyúkat és a hengerfej megrepedt a csapástól.

A kóboros generátor-hajtószíj nem okoz kárt, kivéve, ha a fedélzeti hálózat áramellátása megszűnik, és az akkumulátor lemerül. Ezzel párhuzamosan a motor túlmelegedik, ami a henger-dugattyúcsoport gyorsabb kopását eredményezi.

A szivattyú meghibásodásának tünetei

Az automatikus vízszivattyú természetesen viselkedik. A legnagyobb terhelést 2 rész tapasztalja - a csapágy és a mirigy, leggyakrabban nem. A járókerék és a szíjtárcsa sokkal kevésbé megszakad. A problémák a következőképpen jelennek meg:

1. Az autó állandó elhelyezésének helyén fagyálló foltok vannak.
2. A hűtőfolyadék a motor végfalán és a közeli egységeknél fröccsen. Ha a szerkezet burkolattal van védve, az alsó rész fagyálló szivárgása észrevehető lesz.
3. Egy futó motoron hallható egy zümmögés vagy egy összeomlás a szivattyúból.
4. A tápegység menet közben áll, a hűtőfolyadék hőmérséklete a maximálisra ugrik.

Az autó alatt keletkező foltok mindig riasztják a vezetőt. Ha a motortér száraz és az aszfalton szivárog, távolítsa el a gázelosztó mechanizmus védőburkolatát. Miután a szivattyú területén nedvességet észlelt, végezzen egy egyszerű diagnózist: lazítsa meg a hajtószíjat, és fordítsa meg a szivattyú tárcsát a kezével. Az észrevehető tengelyjáték egyértelműen jelzi, hogy ideje változtatni a motorhűtő rendszer szivattyúját.

Ha sikerült elkapnia a szivattyú törött csapágyának zaját, azonnal diagnosztizálja azt a játékhoz. A vizsgálati módszer megegyezik: el kell jutnia a szíjtárcsához, lazítania kell az ékszíjhajtás feszességét, és meg kell mozdulnia.

Amikor a motor mozgás közben leállt, és az érzékelő 120 ° C-nál magasabb hőmérsékletet mutat, ez azt jelenti, hogy a legrosszabb már megtörtént. A szivattyú tengelye elakadt, és a vezérműszíj szakadt vagy kiugrott. Reméljük, hogy a motorszelepek nem találkoztak a dugattyúkkal és nem hajlottak.

Amikor a generátor meghajtó öv megszakad, a motor nem áll le, de az akkumulátor töltésjelzője kigyullad, és a hőmérséklet elkerülhetetlenül ugrik (végül is, a szivattyú leállította a szivattyúzási folyadékot). Azonnal kapcsolja ki a motort, és tegyen lépéseket az autó kiürítéséhez a garázsban vagy az automatikus javításban.

Lehetséges javítani a részt?

A gépek túlnyomó többségében telepítették a nem javítható szivattyúmotor hűtését. Kívánt esetben a gépjárművezető képes lesz eltávolítani és szétszerelni, de a tömítés és a csapágy cseréje nem valószínű, hogy sikerül, mert ezek az alkatrészek nem értékesíthetők. A kivétel a "Zhiguli" klasszikus modelljei és számos más automata modell, amelyek javítási készletek készülnek.

Súgó. Az alkatrészjavító készletek nem tartoznak az eredetihez, és nem ragyognak minőségben. A javítás után az erőforrás-szivattyút a gyári alkatrészekkel felére csökkentik.

Az összeszereléshez szükséges vízszivattyúk. Továbbá maga a csere nem nehéz - az ülést kiürítették a régi tömítésből, egy tömítőanyagot alkalmaztak, és az új szivattyút csavarozták. Az eljárás időigényesebb része az időzítő egység szétszerelése címkézéssel, csigák eltávolítása és a hűtőrendszer feltöltése / ürítése. Ha nincs elég tapasztalata az autójavításban, akkor jobb, ha a munkát egy benzinkút mestereinek bízza meg.

Tipp 1: Mi az a szivattyú és az, ami az autóban felelős

A cikk tartalma

• Mi az a szivattyú, és miért felelős az autóban
• Hogyan kell ellenőrizni a szivattyút
• Hogyan válasszunk ki egy szivattyút

A Pompy autósok a szivattyút a motorral együtt működtetik. Minden autóban legalább kétféle eszköz van. Az egyik a hűtőfolyadék kényszerített átadását végzi, a másik az üzemanyagot a tartályból az autómotorba desztillálja.

Vízszivattyú

Ez a speciális szivattyú a hűtőfolyadék szivattyúzására szolgál a hengerfej elején. Szerkezetileg a szivattyú olyan ház, amelyben a járókerék a tengelyre van szerelve. Az utóbbit csapágyakba szerelik (mindegyik végén). A tengely forgását úgy hajtják végre, hogy a nyomatékot az övön keresztül továbbítja a motorból. A szivattyú meghibásodása a motor túlmelegedéséhez és további meghibásodásához vezet.

Számos jele van a törött vízszivattyúnak:
- a hűtőközeg hőmérsékletét jelző műszer leolvasása a piros szektorban van;
- van egy hűtőközeg illata a kabinban;
- vannak idegen zajok (leggyakrabban fütyülnek, jelezve a javítás szükségességét, a szivattyú cseréjét);
- az autó alatt látható a hűtőfolyadék cseppje (a szivárgás jelenléte meghatározható egy papírlapon, amely a motor alatt elterjedt, és egy éjszakán át maradt).

Egyes esetekben a vízszivattyú részleges javítása lehetséges. Például a tengelycsapágy cseréje. Az egység önálló helyreállítása érdekében azonban szükség van a tapasztalatokra és a megfelelő eszközökre és eszközökre. Ezért célszerűbb új szivattyút vásárolni.

Üzemanyag-szivattyú

Ennek a szivattyúnak a feladata, hogy üzemanyagot szállítson a motorra. Korábban a karburátor autóban mechanikus szivattyúkat használtak. Volt egy meghajtó közvetlenül a motortól - egy speciális rúd tolta a membránt, vákuumot teremtett, és tüzelőanyagot pumpált a karburátorba. Ma a gyártott autók abszolút többsége injekciós rendszerrel és elektromos tüzelőanyag-szivattyúval rendelkezik.

Feladatai:
- üzemanyag-szállítás 1-2 l / perc sebességgel;
- állandó nyomás biztosítása az üzemanyagrendszerben (kb. 700 MPa).

A modern tüzelőanyag-szivattyú egy elektromos motor, amellyel a működő rotor mereven van csatlakoztatva, és az üzemanyagot nyomva tartja. A benzinszivattyú közvetlenül az autó gáztartályába kerül. Ebben az esetben a tüzelőanyag hűtő- és kenőanyag-összetételnek felel meg. Egyes autók modelljei 2 szivattyúval rendelkeznek: az egyik a fő, és a motorháztető alá van szerelve, a második, az egyik üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül.

Szivattyú eszköz - mi szivattyúzza a vizet a motoron?

Az autó belső égésű motorjának szivattyúja vagy vízszivattyúja olyan szivattyú, amely a hűtőfolyadék (fagyálló) kényszeráramlását hozza létre a belső égésű motor egész hűtőrendszerében. Ez az eszköz a fagyálló vagy más hűtőfolyadék keringésének megszervezésére szolgál a hűtőrendszerben. Ha ez az eszköz meghibásodik, akkor a motor belső termikus módja súlyos megsértését eredményezi, aminek következtében nagyon gyorsan forralja és romlik, és élettartama többször is csökken.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autószivattyú eszköze meglehetősen egyszerű, a meghibásodása igen ritkán fordul elő. Továbbá problémák nem merülnek fel, ha a gépjárművezető gondosan figyeli a belső égésű motor állapotát. Fontos azonban megjegyezni, hogy még a legmegbízhatóbb szivattyú is meghibásodhat. Ezért több ok is van az eszköz hibás működésére:

- szakszerűtlen javítás;

- a készülékszerelvények kopása és a tömszelence öregedése;

- alacsony minőségű szivattyú, amelyet először telepítettek.

Azokban az esetekben, amikor a rendszer légmentesen marad, de a szivattyú még nem tudja beindítani a folyadék áramlását rajta keresztül, a motor hőmérsékletének növekedése megtörténik, ami egyszerűen „sikoltozik” a műszerfal érzékelőjén lévő összes leolvasást. Még egy rövid és rövid menetvezetés és a jármű működtetése az ilyen üzemmódban a radiátor készülék forralásához vagy a belső égésű motor zavarásához vezethet. A szivattyú törésének másik jele lehet a fagyálló folyadék, amely a telepítés területén jelentkezik.

Ha a szivárgás nem túl erős, akkor nem lesz olyan szörnyű probléma, mert a keringő folyadék a rendszerben még mindig elvégzi a hozzá rendelt összes funkciót, csak rendszeresen kell önteni. Ha azonban ilyen kismértékű meghibásodás merül fel, akkor a potenciális problémát azonnal le kell állítani, mivel az összes szivárgás gyorsan növekszik az intenzíven kihasználható motorokban.

1. A szivattyú kialakítása.

A gépkocsi több szivattyúja azonos. Ez nagyrészt közvetlenül a házi készítésű autókra vonatkozik. A szivattyú helyét nem kell hosszú ideig keresni, mivel a vezérműszíj hajtja, és közvetlenül a hűtőberendezés mellett helyezkedik el.

Tervezés szerint a szivattyú így néz ki: a tengely a kupakhoz van rögzítve. Egy járókerék van rá szerelve, amelynek mozgása megindítja a folyadékrendszer mozgását. A tengely másik oldalán a meghajtó szíjtárcsa fel van szerelve, és néhány autómodellben ventilátorral is rendelkezik. A vezérműszíj és a meghajtó szíjtárcsa révén a belső égésű motor forgási energiája a tengelyre kerül, és maga a tengely hajtja a járókerék-eszközt, aminek eredményeként a teljes rendszer működik.

Közvetlenül a járókerék és a ház között tömszelence lesz, mivel a kopás miatt sok probléma van a szivattyúkkal. Ha ez rossz, akkor fagyálló vagy fagyálló lesz fokozatosan szivárogni az üregbe a csapágyakhoz, aminek következtében kenőanyaguk kimosódik. Ennek oka, hogy a csapágyak sokkal hangosabban működnek, és kopásuk gyorsabb lesz, ami a szivattyúberendezés elakadásához vezet.

2. A szivattyú működésének elve.

A szivattyú (az autó vízszivattyúja) a modern járművek folyadékhűtési rendszerének egyik legfontosabb eleme. A készülék fő célja, hogy a hűtőfolyadékot a teljes hűtőrendszerben keringesse. Ennek eredményeképpen egy ilyen körön áthaladva a folyadék hőmérséklete csökken, ami visszaállítja más alkatrészek lehűlését.

Amikor a belső égésű motor működik, a hűtőberendezésben hűtött fagyálló áramlik a szivattyúra - a járókerék közepére. Ennek eredményeképpen az utóbbi pengéi között fekvő tér teljesen antifrizussal van feltöltve. A centrifugális erő miatt a járókerék az oldalt fagyállóvá teszi.

Egy speciális lyukon keresztül a készülék hűtőköpenyébe kerül. Ily módon biztosítani fogjuk a hűtőfolyadék motor hűtési rendszerében történő keringést. Fontos megjegyezni, hogy annak érdekében, hogy a motorblokk és a szivattyúház között minden lehetséges szivárgás elkerülhető legyen, külön karton tömítést kell felszerelni. Fontos megjegyezni, hogy a ventilátor, amely a legtöbb esetben közvetlenül a szivattyú tárcsáján helyezkedik el, és azzal együtt dolgozik, acélból vagy műanyagból készül. Munkáinak zajának minimalizálása érdekében a pengék X alakúak és bizonyos szögekben vannak elrendezve.

A ventilátor vezetéséhez szükséges teljesítmény csökkentése érdekében az elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott egységeket használják. Ez a készülék kikapcsolhatja a ventilátor-meghajtót, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos hőmérsékletre csökken. Ily módon a tengelykapcsoló optimalizálja a hűtőrendszer működését, miközben csökkenti a teljes egység zaját.

3. A szivattyú cseréje.

A szivattyúberendezés hibás működésének ellenőrzése érdekében több fényvizsgálatot kell végezni. Az első lehetőség az, hogy felmelegítsük a motort az üzemi hőmérsékletre, majd a felső hűtőtömlőt kell tömöríteni. Ha úgy érzi, hogy a folyadék tovább folytatódik a rendszerben, pontos következtetést vonhat le arról, hogy a szivattyú eszköz megfelelően működik. A második opcióban egyszerűen meg kell hallgatnia a szivattyú munkáját. Ha ugyanakkor hallható a dübörgés, akkor valószínűleg a csapágy részlete hibás. Ne várjon, amíg teljesen nem működik, azonnal cserélje ki a szivattyút, hogy elkerülje a nagy bajokat.

Most közvetlenül a hibás szivattyú eltávolítására és cseréjére szolgáló algoritmus vizsgálatára kell fordulnunk. Először el kell távolítania az adszorbert, hogy biztosítsa a maximális kényelmet a munka során, és a tömlőket és a vezetékeket nem szabad leválasztani. Ezután távolítsa el a belső égésű motor és a vezérműszíj burkolatának műanyag védőburkolatát. Miután meg kell venni egy aljzatot és a gépkocsi jobb oldalát, hogy az elülső jobb kerék lógjon ki. Ez szükséges annak biztosításához, hogy mindent fel lehessen tenni a címkékre. Ahhoz, hogy még kényelmesebbé váljon, egy fehér festékkel ellátott jelölést készíthet. Sajnos a keréket is el kell távolítani, mivel el kell érnie a műanyag burkolat alsó csavarját.

Ha a vezérműszíj jó állapotban van, akkor nincs értelme helyettesíteni. Emellett el kell távolítania a szivattyút a generátor hajtószíj eltávolítása nélkül, mivel ez lehetővé teszi, hogy az autós sok időt takarítson meg. A bütyköstengely-görgőkkel és a műanyag burkolattal ellátott szíjtárcsákat azonban el kell távolítani. Ehhez lazítsa meg az összes feszítőgörgőt, majd távolítsa el tőlük a vezérműszíjat.

Miután le kell állítania valamilyen lapos fogaskerekes bütyköstengelyt. Ez azért történik, hogy kicsavarjuk őket. De nagyon óvatosnak kell lennie ennek a műveletnek a végrehajtásában, mivel fogai elég lágyak. Az ékszíjtárcsák bemutatását követően a műanyag burkolatot maga is kinyithatja. Ezután magabiztosan elmondhatjuk, hogy a szivattyúhoz jutunk.

A rögzítőcsavarok számától függően meg kell adni a kinyitott számukat, majd kissé megérinteni a testen, megpróbálhatja kihúzni. Fontos a hűtőfolyadék elvezetésére szolgáló tartály helyettesítése. Most új szivattyút kell telepítenie, ugyanakkor győződjön meg arról, hogy elegendő mennyiségű szükséges kenés áll rendelkezésre. Ezen túlmenően, ha a tömítés papíron van, egy kis tömítőanyagot és a dátumot kell szárítani. Az összeszerelést, mint mindig, pontosan, fordított sorrendben kell elvégezni.

Először a szivattyút helyezze a helyére, és rögzítse a műanyag fedelet. Ezután az összes bütyköstengely-tárcsát a helyére kell rögzíteni és a vezérműszíjra helyezni. A korábban alkalmazott jelek szerint össze kell kapcsolni és be kell helyezni a vezérműszíjat. A keréknek meg kell fordítania a motort, és állítania kell a szükséges feszültséget és az öv helyzetét. Miután mindent telepített, adjon hozzá fagyálló vagy hűtőfolyadékot. Ez az, amit egy autósnak tudnia kell ahhoz, hogy önállóan cserélje ki a hibás vízszivattyút egy autóban.

Iratkozzon fel a Facebook, a Vkontakte és az Instagram hírcsatornáira: az egyik legérdekesebb autó események.

A szivattyú működésének elve

A szárnyszivattyúk egyfajta dugattyús szivattyú. Az ilyen típusú szivattyúkat a 19. század közepén találták fel.
A szivattyúk kétirányúak, azaz üresjárat nélkül vizet szolgáltatnak.
Ezek főként kézi szivattyúkként használhatók üzemanyag, olajok és víz kútból és kutakból történő ellátására.

építés:
Az öntöttvas ház belsejében a szivattyú működő részei találhatók: a járókerék, a visszafelé mozgó és a két pár szelep (szívó és kipufogó). Amikor a járókerék mozog, a szivattyúzott folyadék a szívóüregből az injekciós üregbe mozog. A szeleprendszer megakadályozza a folyadékáramlást az ellenkező irányban

Az ilyen típusú szivattyúk kialakítása a fúvókák ("harmonika"), amelyek folyadékátadást eredményeznek. A szivattyú kialakítása nagyon egyszerű, és csak néhány részből áll.
Általában az ilyen szivattyúk műanyagból (polietilén vagy polipropilén) készülnek.
A fő alkalmazás a kémiailag aktív folyadékok szállítása hordókból, tartályokból, palackokból stb.

A szivattyú alacsony ára lehetővé teszi, hogy eldobható szivattyúként használják a szivattyúzott maró és veszélyes folyadékok pumpálásához.

A forgó lapát (vagy kapu) szivattyú öntömörítő térfogatú szivattyú. Úgy tervezték, hogy folyadékokat pumpáljon. kenőképességgel (olaj, dízel üzemanyag stb.). A szivattyúk „száraz” folyadékot szívhatnak fel, azaz nem szükséges a ház előtelepítése a munkafolyadékkal.

Működési elv: A szivattyú működtető teste ekcentrikusan elhelyezkedő rotor formájában van kialakítva, amelynek hosszirányú radiális hornyai vannak, amelyekben lapos lemezek (kapuk), az centrifugális erővel az állórészhez nyomva.
Mivel a forgórész ekcentrikusan van elhelyezve, amikor a lemez forog, folyamatosan érintkezve a ház falával, belép a rotorba, majd kilép belőle.
A szivattyú működése során vákuum keletkezik a szívóoldalon, és a szivattyúzott tömeg kitölti a lemezek közötti teret és tovább kényszerül a kisülő fúvókába.

A külső fogaskerék-hajtóművel ellátott fogaskerék-szivattyúk viszkózus folyadékok kenésére alkalmasak.
A szivattyúk önbeporzódnak (általában legfeljebb 4-5 méter).

A működés elve:
A hajtómű állandóan csatlakozik a hajtott és forgó mozgáshoz. Amikor a szivattyú fogaskerékei a szívóüregben ellentétes irányban forognak, a fogaskerékből kilépő fogak vákuumot (vákuumot) képeznek. Ennek következtében a folyadék belép a szívóüregbe, amely mindkét fogaskerék fogai között üregeket tölt, a fogakat a ház hengeres falain mozgatja, és a szívóüregből a kisülési üregbe helyezi át, ahol a fogaskerekek bekapcsolódnak, és a folyadékot kiürítik a üregbe az ürítővezetékbe. Ebben az esetben a fogak között szoros érintkezés jön létre, aminek következtében a folyadék visszafolyó átvitele a kisülési üregből az abszorpciós üregbe lehetetlen.

A szivattyúk elvileg hasonlóak a hagyományos fogaskerék-szivattyúhoz, de kompaktabbak. A mínuszok a gyártás összetettségének nevezhetők.

A működés elve:
A hajtóművet elektromos motor tengely hajtja. A fogaskerék fogainak megfogásával a külső fogaskerék is forog.
Forgatáskor a fogak közötti nyílások kioldódnak, a térfogat növekszik, és a bemeneten vákuum keletkezik, ami biztosítja a folyadékbevitelet.
A közeg áthalad az interdentális terekben a kisülési oldalra. Ebben az esetben a sarló a szívó és a kisülési szakaszok közötti tömítésként szolgál.
Ha egy fogat beiktatnak az interdentális térbe, a térfogat csökken, és a közeg a szivattyú kimenetére kényszerül.

Ennek a szivattyúnak a neve a munkatest alakjából származik - egy szinuszos mentén hajlított lemez. A sinusszivattyúk megkülönböztető tulajdonsága, hogy a nagy zárványokat tartalmazó termékeket óvatosan pumpálhatja anélkül, hogy károsítaná őket.
Például lehetséges, hogy az őszibarack-kompótot a felek zárványaival könnyen szivattyúzzák (természetesen a sérülés nélkül szivattyúzandó részecskék mérete a munkakamra térfogatától függ. A szivattyú kiválasztásakor erre figyelni kell).

A szivattyúzott részecskék mérete a lemez és a szivattyúház közötti üreg térfogatától függ.
A szivattyú nem rendelkezik szelepekkel. Szerkezetileg nagyon egyszerűen van elrendezve, ami garantálja a hosszú és problémamentes működést.

A szivattyú tengelyén a munkakamrában van egy szinuszos alakú lemez. A kamra felülről 2 részre van osztva kapukkal (a tárcsa közepére), amely szabadon mozoghat a lemezre merőleges síkban, és a kamrának ezt a részét tömítheti, hogy megakadályozza a folyadék áramlását a szivattyú bemenetéről a kimenetbe (lásd az ábrát).
A lemez forgatásakor hullámszerű mozgást hoz létre a munkakamrában, aminek következtében a folyadék a szívófúvókából a kisülésig mozog. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kamrát a kapuk fele választja el, a folyadékot a kisülési csőbe préselik.

Az excentrikus csiga szivattyú fő munkadarabja egy csavaros (gerotor) pár, amely meghatározza mind a működési elv, mind a szivattyúegység összes alapvető jellemzőjét. A csavarpár rögzített részből áll - egy állórészből és egy mozgó részből - egy rotorból.

Az állórész egy belső n + 1-es bemeneti spirál, amely általában elasztomer (gumi), elválaszthatatlanul (vagy külön-külön) a fémhüvelyhez (hüvely) csatlakozik.

A rotor egy külső n-ólom-hélix, amely általában acélból készül, vagy későbbi bevonattal vagy anélkül.

Érdemes rámutatni, hogy a leggyakoribbak jelenleg egy 2-vezetékes állórész és egy 1-ös forgórész, amelyek szinte minden csavaros berendezés gyártója számára klasszikus.

Fontos, hogy mind az állórész, mind a rotor spiráljának forgási központjai eltolódjanak az excentricitás mennyiségével, ami lehetővé teszi, hogy olyan súrlódási párt hozzon létre, amelyben a forgó tengely mentén zárt hermetikus üregek keletkeznek, amikor a forgórész forog az állórész belsejében. Ezen túlmenően az ilyen zárt üregek száma a csavarpár hosszúságánként határozza meg az egység végső nyomását, és az egyes üregek térfogata határozza meg annak kapacitását.

A csavaros szivattyúk térfogati szivattyúkat jelentenek. Az ilyen típusú szivattyúk nagy viszkozitású folyadékokat pumpálhatnak, beleértve azokat is, amelyek nagy mennyiségű csiszolóanyagot tartalmaznak.
A csavarszivattyúk előnyei:
- önfelszívó (legfeljebb 7,9 méter),
- a folyadék gondos szivattyúzása, amely nem rontja a termék szerkezetét, t
- a nagy viszkozitású folyadékok, köztük a részecskéket tartalmazó szivattyúzás lehetősége, t
- a szivattyúház és az állórész különböző anyagokból történő gyártásának lehetősége, amely lehetővé teszi az agresszív folyadékok pumpálását.

Az ilyen típusú szivattyúkat széles körben használják az élelmiszer- és petrolkémiai iparágakban.

Az ilyen típusú szivattyúk szilárd részecskékkel rendelkező viszkózus termékek szivattyúzására szolgálnak. A munkatest tömlő.
Előny: a tervezés egyszerűsége, nagy megbízhatósága, önfelszívása.

A működés elve:
Amikor a rotor glicerinben forog, a cipő teljesen befogja a tömlőt (a szivattyú munkatestét), amely a ház körüli kerülete körül helyezkedik el, és összenyomja a szivattyúzott folyadékot a vonalba. A cipő mögött a tömlő visszanyeri alakját és szívja a folyadékot. A csiszolószemcséket a tömlő rugalmas belső rétegébe préselik, majd a tömlő károsítása nélkül a patakba nyomják.

A Vortex szivattyúk különböző folyadékok szivattyúzására szolgálnak. A szivattyúk önbeporzódnak (a szivattyúház feltöltése után folyadékkal).
Előnyök: egyszerű kialakítás, nagy nyomás, kis méret.

A működés elve:
Az örvényszivattyú járókeréke egy lapos tárcsa, amely rövid, radiális egyenes pengével rendelkezik a kerék kerületén. A ház gyűrű alakú üreggel rendelkezik. A belső tömítőnyílás, amely szorosan szomszédos a lapátok külső végeivel és oldalsó felületeivel, elválasztja a gyűrű alakú üreghez csatlakoztatott szívó- és kisülési fúvókákat.

Amikor a kerék forog, a folyadékot lenyűgözi a pengék, és ugyanakkor a centrifugális erő hatására megfordul. Tehát a szivattyú gyűrű alakú üregében működésben van egyfajta körkörös örvénymozgás, ezért a szivattyút vortexnek nevezik. Az örvénypumpa sajátos jellemzője, hogy a gyűrű alakú üreg bejáratától a kilépésig terjedő spirális pálya mentén mozgó folyadék térfogata ugyanolyan mennyiségben esik a kerék egymás közti terébe, ahol minden alkalommal, amikor további energiát növekszik, és ezért és fej.

Gázemelő (gáz- és angol emelőberendezésből), a csepegtető folyadék emelésére szolgáló eszköz, amely a benne lévő sűrített gázban lévő energia miatt következik be. A gázfelvonót főként fúrásokból származó olaj emelésére használják, olajszemcsékből származó gáz felhasználásával. Ismert felvonók, amelyek folyadékot, főleg vizet biztosítanak, légköri levegőt használnak. Ezeket a felvonókat légi járműnek vagy mamm-szivattyúnak nevezik.

Gázemelőben, vagy légi emelésnél a kompresszorból származó sűrített gázt vagy levegőt csővezetéken keresztül táplálják, folyadékkal összekeverik, egy gáz-folyadék vagy víz-levegő emulziót képeznek, amely a csövön keresztül emelkedik. A cső alján gázzal keveredik. A gázfelvevő hatása a gáz-folyadék emulzióoszlop kiegyensúlyozásán alapul a kommunikációs hajók törvénye alapján a csepposzlopkal. Ezek közül az egyik a fúrólyuk vagy a tartály, a másik egy olyan cső, amelyben gáz-folyadék keverék található.

A membránszivattyúk térfogati szivattyúk. Vannak egy- és kettős membránszivattyúk. Dvukhmembrnye, általában jön egy meghajtó sűrített levegő. Az ábrán csak egy ilyen szivattyú látható.
A szivattyúk megkülönböztethetőek a tervezés egyszerűségével, önfelszívással (legfeljebb 9 méter), kémiailag agresszív folyadékok és folyadékok szivattyúzására alkalmasak.

A működés elve:
A tengelyhez csatlakoztatott két membránt előre és hátra mozgatják a levegő befecskendezésével a membránok mögötti kamrákba egy automatikus légszelep segítségével.

Szívás: Az első membrán vákuumot hoz létre, amikor elhagyja a ház falát.
Kiürítés: A második membrán egyidejűleg továbbítja a levegőnyomást a házban lévő folyadéknak, és tolja a kimenet felé. Az egyes ciklusok során a kilépőmembrán hátsó falán lévő levegőnyomás megegyezik a folyadék nyomásának, a nyomásnak. Ezért a membránszivattyúk a kipufogószelep zárásával működhetnek, anélkül, hogy befolyásolná a membrán élettartamát.

A csavaros szivattyúkat gyakran összekeverik a csavaros szivattyúval. De ezek teljesen különböző szivattyúk, amint a leírásunkban látható. A munkatest a csavar.
Az ilyen típusú szivattyúk képesek a közepes viszkozitású folyadékokat (legfeljebb 800 cSt) szivattyúzni, jó szívóteljesítményt (legfeljebb 9 méter), és nagy részecskékkel szivattyúzni a folyadékokat (a méretet a csiga pályája határozza meg).
Olajiszap, tüzelőolaj, dízelolaj stb.

Figyelem! A szivattyúk nem szívódnak. A szívó üzemmódban történő működéshez szükséges a szivattyúház és a teljes szívótömlő feltöltése.

A centrifugálszivattyúk a leggyakoribb szivattyúk. A név az akció elvéből származik: a szivattyú a centrifugális erő rovására működik.
A szivattyú burkolatból (tesztelőből) és egy járókerékből áll, amely belülről radiális íves pengével rendelkezik. A folyadék belép a kerék középpontjába, és a centrifugális erő hatására a perifériára dobja, majd kilép az ürítőnyíláson keresztül.

A szivattyúk folyadékok szivattyúzására szolgálnak. Kémiailag aktív folyadékok, homok és iszap modellek vannak. Különbözőek az egyes anyagok esetében: vegyi folyadékok esetében különböző minőségű rozsdamentes acélokat és műanyagokat használnak, az iszapoknál - kopásálló öntöttvasok vagy gumi bevonattal ellátott szivattyúk.
A centrifugálszivattyúk tömeges használata a tervezés egyszerűsége és az alacsony gyártási költség miatt.

A többszörös szivattyúk többszörös járókerékkel vannak felszerelve sorozattal. Ilyen elrendezésre van szükség, ha nagy kimeneti nyomás szükséges.

Az a tény, hogy a hagyományos centrifugális kerék maximális nyomása 2-3 atm.

Ennek megfelelően a nagyobb fejérték eléréséhez több egymást követő telepített centrifugális kereket használjon.
(valójában ez több sorozatú, centrifugális szivattyú).

Az ilyen típusú szivattyúkat merülőmotoros szivattyúként és nagynyomású szivattyúként használják.

A háromcsavaros szivattyúk kenőanyaggal rendelkező folyadékok szivattyúzására szolgálnak abrazív mechanikus szennyeződések nélkül. Termék viszkozitása - 1500 cSt-ig. Szivattyú típusú térfogat.
A háromcsavaros szivattyú működésének elve az ábrán látható.

Az ilyen típusú szivattyúkat használják:
- a tengeri és folyami flottahajókon, a gépterekben, t
- hidraulikus rendszerekben,
- az üzemanyag-ellátás és az olajtermékek szivattyúzásának technológiai vonalaiban.

A sugárszivattyút úgy tervezték, hogy folyadékokat vagy gázokat mozgasson sűrített levegővel (vagy folyadékkal és gőzzel) egy ejektoron keresztül. A szivattyú működésének elve a Bernoule-törvényen alapul (minél nagyobb a folyadék áramlási sebessége egy csőben, annál kisebb a folyadék nyomása). Ez a szivattyú alakjának köszönhető.

A szivattyú kialakítása rendkívül egyszerű és nincs mozgó alkatrésze.
Az ilyen típusú szivattyúk használhatók vákuumszivattyúkként vagy szivattyúkként a folyadék szivattyúzására (beleértve a zárványokat is).
a szivattyú működéséhez sűrített levegő vagy gőz szükséges.

A gőzzel működő vízszivattyúkat vízsugaras szivattyúnak - vízszivattyúnak nevezzük.
Azokat a szivattyúkat, amelyek egy anyagot szívnak fel, és vákuumot hoznak létre, ejectorsnak nevezik. Szivattyúk, amelyek nyomás alá helyezik az anyagot.

Ez a szivattyú villamos energia, sűrített levegő stb. Nélkül működik. Az ilyen típusú szivattyú működése a gravitáció által áramló víz energiáján és a vízhúzónál alapul, amely akkor következik be, amikor élesen fékezik.

A gidrotarannogo szivattyú működésének elve:
A lejtős szívócsőnél a víz egy bizonyos sebességre gyorsul, amelynél a szakadt rugós szelep (jobbra) leküzdi a rugóerőt, és bezárja a víz áramlását. A szívócsőben a hirtelen leállított víz tehetetlensége egy víz kalapácsot hoz létre (azaz a víznyomás a tápvezetékben drasztikusan rövid időre emelkedik). Ennek a nyomásnak a nagysága a tápvezeték hosszától és a víz áramlási sebességétől függ.
A megnövekedett víznyomás kinyitja a szivattyú felső szelepét, és a víz egy részét a csőből a levegőfedélbe (a fenti téglalapba) és a kisülési csőbe (a kupak bal oldalán) vezetik. A sapkában lévő levegő összenyomódik, energiát gyűjt.
mert a tápvezetékben lévő víz leáll, a nyomása csökken, ami a betörő szelep nyitásához és a felső szelep zárásához vezet. Ezután a levegő sapkájából származó vizet a sűrített levegő nyomása a nyomócsőbe tolja. Amikor a csappantyú kinyílik, a víz ismét gyorsul és a szivattyú ciklus folytatódik.

Hogyan működik a szivattyú

Minden autó készüléke számos törvény hatálya alá tartozik. Nem lehet elkülöníteni a különböző mechanizmusokat és összetevőket, mert az egyes rendszerek munkája valahogy befolyásolja a másik munkáját. A hűtőrendszerről beszélve a járművezetők gyakran alábecsülik a vízszivattyú szerepét. Eközben a motor teljes élettartama a szivattyútól függ.

Mi az autószivattyú

A szivattyú vízszivattyú. Csak nem víz, hanem hűtőközeg kering. A szivattyú a belső égésű motor hűtőrendszeréhez tartozik, és az erőmű kényszerhűtését biztosítja. Végtére is, amint tudod, önmagában fagyálló (vagy fagyálló) nem garantálja a motor túlmelegedésének megszüntetését.

Az eszköz általános kialakítása, a működés elve

A legtöbb gépkocsiban szivattyúk vannak, amelyek kialakítása nagyon hasonló. Ez az elv különösen érzékelhető a hazai autók modelljeivel. A vízszivattyú helyét a funkciók határozzák meg. Az autókon és teherautókon a radiátoron található, és egy vagy másik módon csatlakozik a vezérműszíjhoz, mivel az öv hajtja a szivattyút.

A szerkezet szerkezetileg a következő szerkezettel rendelkezik:

A szivattyú párna a ház burkolatához van rögzítve.

A járókerék rögzítve van a görgőn.

A szivattyú másik végén van egy meghajtó (azaz egy csiga), a modern autómodelleken a csigát ventilátor kíséri.

A vezérműszíjon és a szíjtárcsán keresztül a forgási energia a tengelyre kerül.

A tengely hajtja a járókereket.

A járókerék viszont az üzemanyagot keringeti a rendszeren keresztül.

Miért van szükségem egy szivattyúra az autóban

A legtöbb tapasztalatlan vezető úgy véli, hogy a hűtőfolyadék jelenléte a rendszerben már garantálja a motor jó minőségű hűtését. Ez azonban nem így van. Ahhoz, hogy a folyadék megszakítás nélkül áramoljon a forró hengerfejre, bizonyos nyomás szükséges. Ez a nyomáscsökkentő (fagyálló) és szivattyút hoz létre.

A járókerék forgása biztosítja a hűtőközeg befecskendezését az összes vonalon. Így a szükséges mennyiségű fagyállót folyamatosan szállítják a belső égésű motorba, így nem túlmelegszik.

Ennek megfelelően, ha a szivattyú hirtelen meghibásodik, a hűtőrendszer teljesen elveszíti teljesítményét.

Amikor a szivattyú bekapcsol

A szivattyú majdnem azonnal bekapcsol a motor bekapcsolása után (ez az időtartam a különböző autók esetében változhat). Amikor a motor üzemel, a hűtőfolyadékban kezdetben tárolt folyadék a vízszivattyúba áramlik. Fagyállót szívunk be a járókerék közepébe, és a tehetetlenségi nyomás alatt a tömlőkön keresztül felszabadul a motor. Ez azt jelenti, hogy a szivattyú megnyomja a hűtőfolyadékot, arra kényszerítve, hogy erőszakkal keringjen a rendszeren keresztül.

Pillanat le

A vízszivattyú úgy van kialakítva, hogy a motor üzemkész állapotában működjön. Csak így tudja az autógyártó garantálni, hogy nincs veszélye a motor túlmelegedésének. Ezért a motor a motorral ki van kapcsolva.

Főbb hibák és javítások

A készülék szivattyúját egyszerű mechanizmusnak tekintjük. A meghibásodások és a meghibásodások meglehetősen ritkák. A szervizközpontok szakemberei csak három okot azonosítanak, amelyek miatt a mechanizmus sikertelen lehet:

Viseljen alkatrészeket és alkatrészeket (általában a tömszelence öregedése miatt, a készülék normálisan nem működik).

A vízszivattyú eredeti hibája.

Szegény javítás (még a jó rész sem kerül folyadékba, ha helytelenül lett telepítve).

Bármely vízszivattyú fő meghibásodása tekinthető a tömszelencék kopásának, a járókerék meghibásodásának, a csapágyak rohamának vagy a tömítettség elvesztésének. A szivattyú szivárog, még vibrál, ami befolyásolja a motor hűtési minőségét és az utazás kényelmét.

Általában a gépkocsi-tulajdonosok a javítási szakemberek szolgáltatásait keresik. Bizonyos esetekben ajánlott a kopott elemeket - a tömszelence, a járókerék vagy a megerősített mandzsetta cseréje. Ritkán a meghajtó szíjtárcsát ki kell cserélni.

A mechanizmus szétszerelése azonban egyszerű: önállóan szétszerelheti a mechanizmust csavarhúzóval és csavarkulcsokkal, és cserélheti ki az új alkatrészeket a javító készletből.

Népszerű gyártók és modellek

A hazai és importtermékek autókban az autógyárakban különböző vízszivattyú-modelleket értékesítenek. Mindegyiknek saját jellemzői vannak.

A külföldi autók vízszivattyúinak gyártói

Az autóipar egyik leggyakoribb gyártója a spanyol Dolz cég. Egyébként a Dolz 1934 óta gyárt gépeket a járművek felszereléséhez. A vízszivattyúk minden modellje meghibásodás nélkül tanúsított, és ezért megbízhatónak és magas színvonalú üzemnek tekinthető.

A Hepu (Németország) vízszivattyúkat gyárt szinte minden autómárkához - a Porsche-tól a Fiat-hoz. A vállalat termékcsaládja sok szivattyú modellt tartalmaz, míg az egyes termékek gyártásakor különös figyelmet fordítanak a legfejlettebb technológiák bevezetésére.

BGA - szivattyúk és más avtozlov gyártója az Egyesült Királyságból. A vállalat nagyon szigorúan kapcsolódik a termékek minőségellenőrzéséhez, így minden szivattyú évek óta szolgál.

A vízszivattyú szerkezete és működési elve

A vízszivattyú kialakítása és működtetése szinte minden autómodellnél szinte azonos, különösen, ha összehasonlítjuk a hazai gyártók adatait. A szivattyú elhelyezéséről ugyanazt mondhatja.

A vízszivattyú a radiátor mellett van elhelyezve és a motor indításakor a hidraulikus vezérműszíj táplálja.

A szivattyú a következő főbb részekből áll: ház, tengely, járókerék, hajtótárcsa, csapágy, olajtömítés és hajtószíjtárcsa. A végén a járókerékkel felszerelt tengely a fedélbe van szerelve. A tengelyt a fogasszíj segítségével hajtják. Forgó, a járókerék mozgatja a folyadékot a rendszerben, arra kényszerítve, hogy folyamatosan keringjen, és így lehűtse a motort.

A meghajtó szíjtárcsa a tengely másik végére van szerelve, egyes szivattyúváltozatoknál ventilátor van felszerelve. A vezérműszíjat közvetlenül a meghajtó szíjtárcsán viselik. A motor forgási energiája a hidraulikus vezérműszíjon és a meghajtó szíjtárcsán keresztül a tengelyre kerül, ezáltal a járókerék elfordul és a teljes rendszert működésbe hozza.

A szivattyú nagyon gyakran meghibásodik a járókerék és a ház között elhelyezett tömszelence kopása miatt. Amikor a tömszelence élettartamát adja, a hűtőfolyadék (fagyálló vagy fagyálló) kiszivárog rajta, és a csapágyakra kerül, ezáltal elmosva a kenőanyagokat.

A jó mesterek tudják, hogy egy csapágy számára nagyon rossz, szinte pusztító. A kenés nélkül elkezd villogni, és hamarosan meghiúsul. Ebben az esetben az eredmény ugyanaz: a csapágyak elakadnak és a szivattyú leáll. Vízszivattyú meghibásodása: okok és lehetséges következmények

A vízszivattyú meghibásodásának okai

Ha időben hajtja végre a motor diagnosztikáját és gondoskodik róla, a vízszivattyú hosszú ideig szolgál, és nem okoz bajt. Az a tény, hogy a szivattyú meglehetősen egyszerű eszköz, és nagyon ritkán szakad meg. Az összes szabály azonban kivétel, és ez vonatkozik a szivattyúkra is.

Számos oka van annak, hogy egy autószivattyú meghibásodhat:

1. A szivattyú egyes részeinek meghibásodása. Ez különösen igaz a tömszelencére, amely szivárog. Előfordul, hogy a járókerék vagy a csapágy leesik.
2. Termelési hibák, amelyek miatt a szivattyú kezdetben rossz minőségű volt.
3. A szivattyú vagy a közelben található alkatrészek javításakor a szerelő hibát követett el.

A vízszivattyú meghibásodásának következményei

Ha a vízszivattyú nem működik, és a fagyálló vagy fagyálló nem kering a rendszeren keresztül, a motor hőmérséklete gyorsan emelkedik, és a műszerfalon lévő vízhőmérséklet-érzékelő nyíl emelkedik, elérve a kritikus pontot. Elég lesz elég egy hibás szivattyúval rendelkező autó vezetése, hogy a hűtőfolyadék a radiátorban forogjon.

Ezt nemcsak az emelkedő nyíl fogja megtudni, hanem a motorháztető alatt keletkező füstök és a forró folyadék jellegzetes illata is. Ez a helyzet nem megengedett, különben a motor elakadhat. És ez az egyik legsúlyosabb hiba, amely nem lesz könnyen megoldható. A legvalószínűbb, hogy az autógondozó központba kell mennie, és egy ideig közlekedés nélkül kell maradnia.

A csatlakoztatás helyén áramló hűtőközeg vízszivattyú hibás működését jelezheti. Az autó kis szivárgása nem jelent komoly veszélyt, és lehetővé teszi az autó további működését. A folyadék a szokásos módon kering a hűtőrendszerben.

Ebben a helyzetben az Ön feladata, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje a fagyálló szintjét a radiátorban, és időben töltse fel. Nem kell azonban hosszú ideig késleltetnie a hibaelhárítást, mivel a szivárgás erősödhet, és nem tudja időben helyreállítani a helyzetet, különösen akkor, ha keményen dolgozik az autó kiaknázásával.

Közös vízszivattyú üzemzavar

Amint azt korábban említettük, a vízszivattyú készülék nagyon egyszerű, így nincs olyan sok hiba. A leggyakoribb és leggyakoribb típusú károk:

• ékelt csapágy;
• a járókerék nem sikerült;
• a járókerék rosszul támaszkodik a tengelyre, vagyis a rögzítése lazul;
• az állandó motorcsúszás miatt a vízszivattyú nem szoros a rögzítési ponton, és a hűtőfolyadék kifolyik.

Jellemzők javítási vízszivattyúval

A motor vízszivattyúja egy összecsukható mechanizmus, amely javítható. Ha meghibásodik, új terméket vásárolhat, és cserélheti ki, vagy megpróbálhatja kiküszöbölni a meghibásodás okát a hibás alkatrész cseréjével: csapágy, olajtömítés, járókerék stb. Sok autó-tulajdonos elégedett azzal, hogy a szivattyút javítják, mivel sokkal kevesebbet vásárol mint az egész rész helyettesítése.

Sajnos a legtöbb autómodellben a vízszivattyú egy rosszul hozzáférhető helyen található, így a szétszerelés és javítás valódi probléma lehet. Néhány változatban az autók a szivattyúhoz juthatnak csak alulról. Ehhez vezetnie kell az autót a felüljáróhoz vagy a megtekintő gödörhöz. Ezután kissé lazítani kell a motor tartószerkezeteit, majd eljuthat a vízszivattyúhoz.

Néhány tapasztalt lakatos gépkocsi-szivattyú újra váltja a hidraulikus elosztószalag vagy a lánc cseréjét (a motor típusától függően). Ha a vízszivattyú korábban használhatatlanná válik, akkor természetesen azonnal ki kell cserélni.

A szivattyú időtartama a helyettesítő fogasszíj minőségétől és az alkatrészek jellemzőitől függ. Az autó bármely része felügyeletet és gondozást igényel, és a vízszivattyú nem kivétel. Figyelje az állapotát, és nem kell javítania vagy módosítania az alkatrészt.

A hűtőrendszerek típusai

Háromféle gépjármű hűtőrendszer van:

A légrendszerek nyitott rendszerek. Ezek eltávolítják a hőt az irányított légáram által felmelegített motorrészekről. A folyadékrendszer zárt típusú. A fűtőberendezés folyamán folyamatosan áramló fagyálló segítségével eltávolítja a hőt. A kombinált rendszerek kombinálják a folyadék és a levegő hűtését. A modern személygépkocsik, a dízel és a benzin túlnyomó többsége folyadékhűtő rendszerekkel van felszerelve. Ezeket két okból használják:

• magas hatékonyság;
• minimális zajszint.

Az autók folyadékhűtési rendszereinek fő elemei

A modern autó folyadékhűtési rendszere a következő elemekből áll:

• motorhűtő kabát;
• termosztát;
• központi radiátor ventilátorral;
• olajhűtő;
• tűzhely radiátor;
• tágulási tartály;
• hűtő szivattyú.

A hűtőpumpa helyesen tekinthető az autóipari hűtőrendszer fő elemének. Valójában, az eszköz nélkül, a rendszer többi része egyszerűen nem működik, és az egység hibás működése a motor túlmelegedését és annak meghibásodását eredményezi. Ezért a vízszivattyút részletesebben vizsgáljuk.

Szivattyú hozzárendelése

A vízszivattyú folyamatosan biztosítja a fagyálló folyadékot a belső égésű motor hűtőköpenyében. A szivattyú által létrehozott nyomás alatt a motor dörzsölő részei által melegített hűtőközeg belép a központi radiátorba.

Ott hűti, majd visszalép a hűtő pólóba. Ha ez a fagyásgátló ciklus csak 5 percig megszakad, a motor biztosan túlmelegszik. Lényegében egy vízszivattyú egy hagyományos centrifugálszivattyú, amely túlzott nyomást hoz létre egy óriási sebességgel forgó acél járókerékkel.

Vízszivattyú tervezés

A gépkocsik túlnyomó többségére telepített hűtő szivattyúk hasonló kialakításúak. Van egy szivattyúház, van egy központi tengely, amelyre acél járókerék van felszerelve. A tengely két csapágyon van felfüggesztve, amely mellett van egy olajtömítés, amely megakadályozza a hűtőközeg áramlását a házból. Van egy lyuk a tokban. Ezen a lyukon keresztül a központi tengely vége ki van húzva, ahol egy fogazott tárcsa van felszerelve. A vezérműszíjat ezen a szíjtárcsán helyezik el, amely biztosítja a tengely forgását a járókerékkel.

A vízszivattyú tengelye azonban messze minden autótól elfordítja a vezérműszíjat. Bizonyos motoroknál a szivattyú saját meghajtóval rendelkezik. De ez a kialakítás fokozatosan a múlté válik, és az autógyártók egyre inkább az egyetlen vezérműszíjat részesítik előnyben, és mind a bütyköstengelyt, mind a vízszivattyú tengelyét forgatják. Mert ez a kialakítás egyszerűbb, és ami a legfontosabb - olcsóbb.

A szivattyú be- és kikapcsolása

Mivel a szivattyú a vezérműszíjon keresztül a bütyköstengellyel van összekötve, ezzel egyidejűleg elkezd forogni, azaz közvetlenül a motor indítása után. A szivattyú egyidejűleg leáll a motorral

A további vízszivattyúk munkájának jellemzői

Fontos megjegyezni, hogy a fenti szabály nem vonatkozik azokra a további vízszivattyúkra, amelyeket a járművezetők magukra helyeznek (ez általában a fűtőberendezés működésének javítása érdekében történik).

Egy további szivattyú be- és kikapcsolható, amikor a vezető azt akarja, mert szinte mindig egy speciális relével van ellátva, amely ki van kapcsolva.

A vízszivattyú meghibásodása és eltávolítása

A vízszivattyú hibáinak túlnyomó többsége csak az eszköz cseréjével megszűnik. Ez azzal magyarázható, hogy rendkívül nehéz megtalálni az adott szivattyúmodellhez tartozó pótalkatrészeket. A legnagyobb hiányosság a központi tengely és a járókerék golyóscsapágyai. Felsoroljuk azokat a hibákat, amelyekben a szivattyúnak változtatnia kell:

• a járókerék kémiai korróziója. Ha a vezető hosszú ideig alacsony minőségű fagyállót használ, akkor a szivattyú járókeréke komolyan rozsdásodhat. Ezután a hűtőrendszerben a fagyálló nyomás jelentősen csökkenhet;
• kavitáció megsemmisítése. A vákuum belsejében lévő buborékok a járókerék rossz minőségű fagyállóban történő elforgatásából adódóan elpusztíthatják a legtartósabb acélt is. A kavitáció szó szerint korrigálja a szivattyút belülről. A sérült területek nagyon gyorsan kezdnek rozsdásodni;
• szennyeződések és kémiai lerakódások. Kémiai lerakódások hajlamosak felhalmozódni a járókerék lapátjaira, és a szennyeződés a szivattyúházhoz tapad. Idővel mindez egy szilárd kéreggé alakul, amely vastagabb lesz minden ezer kilométeres utazással. Fokozatosan a szennyeződés komolyan zavarja a járókerék forgását, majd megáll vagy megszakad;
• sípszivattyú. A csapágyak megsemmisítése után a központi tengely lóg. Keressük őket eladás nélkül, ezért az egyetlen kiút az egész szivattyú cseréje.

Most felsoroljuk azokat a hibákat, amelyek megoldhatók a teljes szivattyú cseréje nélkül. Kevés, de ezek:

• áramlás a szivattyú alól. Jellemzően a probléma fektet. A tömítettsége a rögzítőcsavarok túlzott meghúzása miatt megszakadhat, aminek következtében a tömítés egyszerűen kiszorul a szivattyú alól. A megoldás egyszerű: lazítsa meg a rögzítőcsavarokat. Ez általában elegendő a szivárgások kiküszöböléséhez. De a második lehetőség is lehetséges: a tömítés csak elhasználódott és repedt. Ezután ki kell cserélni (a szivattyúk tömítéseit a boltokban találjuk, ellentétben a csapágyakkal). Ha nem kapja meg a megfelelő tömítést, megpróbálhatja a régi tömítést a tömítőanyagra helyezni. Kizárólag a tömítőanyagnak magas minőségűnek és a legmagasabb hőmérsékletnek ellenállónak kell lennie;
• szivattyú. Ez a rögzítőcsavarok túl alacsony meghúzása miatt következik be. Ezenkívül a csavarok idővel lazíthatnak. Annak meghatározásához, hogy milyen a játék, csak fordítsa le a szivattyú szíjtárcsáját a kezével. A csavarok meghúzása után általában eltűnik a játék. Ha ez nem történik meg, akkor a probléma nem a szivattyú testén lévő csavarok gyenge meghúzása, hanem a tengelyen erősen kopott csapágyaknál.

Videó: egy hibás szivattyú zaját

Népszerű vízszivattyú gyártók

Ideális esetben a szivattyút a gépkocsi gyártójának kell elvégeznie. A probléma azonban az, hogy egy ilyen szivattyú, először, nem mindig lehetséges megtalálni, másrészt garantáltan többet fog fizetni, mint egy harmadik féltől származó szivattyú. Példa: a DOLZ PEUGEOT 306 autóhoz tartozó vízszivattyú 1900 rubelt, míg a PEUGEOT „natív” szivattyú 3000 rubel költséggel jár.

Ez az oka annak, hogy sok autó tulajdonos inkább harmadik féltől származó szivattyúkat vásárol. Felsoroljuk a legnépszerűbb vállalatokat:

• KOLBENSHMIDT. A német cég, amely műanyag és acél járókerékkel rendelkező szivattyúkat gyárt. Az eszközök rendkívül megbízhatóak és magas árak. A KOLBENSHMIDT szivattyúk ára az autó márkájától függően 4000 és 7000 rubel között van;
• HEPU. A vállalat nagyszámú autót szivattyút gyárt, és az összes gyártott eszköz csak acél járókerékkel van felszerelve, ami pozitív hatással van a tartósságukra. A fém járókerék egyetlen hátránya az alacsony ellenállása a rossz minőségű agresszív fagyállónak: ha a műanyag lapátok sikeresen ellenállnak egy agresszív folyadék hatásának, az acéllapátok elszenvednek. A HEPU szivattyúk ára 3000 és 5000 rubel között változik;
• Dolz. Ennek a spanyol gyártónak a szivattyúit mindig megkülönbözteti a demokratikus ár: 1800 és 4000 rubel között. A DOLZ eszközökben lévő járókerék lehet acél vagy műanyag. De megbízhatóságukban ezek a szivattyúk alacsonyabbak, mint a korábbi gyártók termékei.

A vízszivattyú a legfontosabb egység, amely nélkül az autó normális működése egyszerűen lehetetlen. Ezért az autó tulajdonosának gondosan figyelnie kell az állapotát és csak jó minőségű hűtőfolyadékot kell használnia. Ezután a készülék javítása már rég elfeledett.

Mi a szivattyú az autóban és annak célja

A hűtőrendszerben lévő folyadék nem képes önállóan mozogni, így a folyadékrendszer kialakításában vízszivattyú van, amely a szivattyú. Fő feladata a hűtőközeg keringésének biztosítása a rendszeren keresztül, amely biztosítja a hőgyűjtést és eltávolítását.

A több szivattyú nem tesz semmit, de a munkája függ a motor normál működésétől. Enélkül az erőmű nagyon gyorsan túlmelegszik, mivel nem lesz hőelvezetés.

Videó: Miért van szükség vízszivattyúra egy autóban

A gépkocsiknál ​​jelenleg használt vízszivattyú centrifugális típus. Ez a fajta szivattyú széles körben elterjedt a tervezés egyszerűsége miatt, és jól teljesíti feladatát. A meghajtáshoz a főtengely által kapott erőt használja, amelyet egy övhajtáson keresztül továbbítanak.

A folyadékot a rendszeren keresztül a járókerék biztosítja. Annak érdekében, hogy a folyadék a hűtőköpenyben mozogjon, a szivattyú a hajtómű kialakításában szerepel. Ezen túlmenően a fő része a külső oldalán helyezkedik el, és csak a járókerék található az ingben.

Vízszivattyú tervezés

A vízszivattyúk megjelenése eltérő lehet (befolyásolja a különböző gyártók erőműveinek tervezési jellemzőit), de mindegyikük strukturálisan azonos és a következőket tartalmazza:

• ház;
• tengely;
• csiga vagy fogaskerék;
• járókerék;
• magzatburok;
• csapágyakat.

ház

A test csapágyelem, és tartalmazza az összes felsorolt ​​alkatrészt, kivéve a járókereket és a szíjtárcsát, amelyek kívül vannak. A test többnyire alumíniumból készül. Azt is használják, hogy a szivattyút a hengerblokkhoz csatlakoztassa. Annak érdekében, hogy a test helyzete a motorhoz szoros legyen, egymás között egy tömítést helyeznek el.

Annak érdekében, hogy a fagyálló és nedvesség a csapágyterületen felgyülemlődjön, a házban vízelvezető nyílás van kialakítva.

Tengely, csapágyak, olajtömítés

A test belsejében egy két tengelyen ültetett acél tengely, ami megkönnyíti a forgást. A tengely általában acélból készül, amely nagy szilárdságot biztosít.

A csapágyak zárva vannak, vagyis nincs hozzájuk hozzáférés. A zsírzás a megkötött kenőanyag miatt történik, ami elegendő a teljes szivattyú élettartamához. De néhány régebbi teherautónál volt egy zsírcsomó a tokban, így csapágyaikat lehetett kenni.

Videó: Szivattyúválasztás. LUZAR szivattyú.

A munkafolyadéknak a csapágyakkal való érintkezésének megakadályozása érdekében a járókerék oldalán - a tömszelencében - gumitömítő elem van felszerelve. Enélkül a csapágyak működési területére fagyálló lenne, ami gyors kopáshoz vezetne.

Csigahajtómű

A szíjtárcsa vagy a fogaskerék olyan elemek, amelyek a forgattyús tengelyről lépnek fel. A szíjtárcsát olyan autókon használják, amelyekben a gázelosztó mechanizmust egy láncátvitel hajtja. Ennek a konstruktív döntésnek köszönhetően nem sikerült megszervezni az erő átadását a szivattyúra. Ezért a szivattyú forgásának biztosítása érdekében külön övhajtást használnak, amely biztosítja továbbá a motor-szervokormány-szivattyú, a kompresszor stb.

Azokban az autókban, amelyekben az időzítő hajtás fogazott szíjjal van ellátva, azt a szivattyú működésének biztosítására is használják. Ez azt jelenti, hogy az egyik öv részt vesz a munkában és az időzítésben, valamint a szivattyúban. Az erőfeszítés átruházása érdekében a csúszás miatt nem volt veszteség, a fogaskerék a szivattyú hajtóelemeként szolgál.

A szíjtárcsa vagy a hajtómű merev csatlakozással rendelkezik a tengellyel. Ebből a célból egy kulcscsatlakozó vagy csavarkötés van.

Másrészről a tengelyen egy járókerék van elhelyezve - egy speciális lemez, amelynek szárnya különleges módon festett. Gyakran alumíniumból készül, bár műanyagból készült járókerekek is vannak. A tengelyre való leszállás is kemény.

Az autószivattyú elve

A vízszivattyú működési elve nagyon egyszerű: a szivattyú a forgattyútengely segítségével a szíjhajtás segítségével elfordul. Ez a forgás egy csigát vagy fogaskereket kap, amely mereven van a tengelyen. Másrészt, mivel a járókerék rá van szerelve, akkor is forog.

Mivel a járókerék a hűtőköpenybe van helyezve, a hűtőközegben van. Forgatáskor a járókerék szárnyai olyan centrifugális erőt hoznak létre, amely megnyomja a fagyálló folyadékot és a hűtőköpeny csatornáin keresztül mozog.

A szivattyú meghibásodásának tünetei

A vízszivattyú tervezésének egyszerűsége kiváló megbízhatóságot és tartósságot biztosít. De még mindig vannak meghibásodások a csomóponttal, mert a tervezés olyan elemeket használ, amelyek a szivattyú „gyenge” pontja. Ezek csapágyak és mirigyek. Működés közben a csapágyak gyakran elhasználódnak, ami visszahúzódáshoz vezet. Ez azonnal befolyásolja a mirigy tömörségét. De maga a gumi elem is károsodhat a működés során.

Videó: A szivattyú meghibásodásának tünetei. A WHA szivattyú választása. VAZ NIVA készülékszivattyú

A szivattyú kopásának fő jelei:

1. Hűtőfolyadék szivárgása a vízszivattyú oldaláról.
2. A harmadik fél zajának megjelenése, amikor a motor fut.
3. Vizuálisan észrevehető ütközés, amikor a telepítés fut.

Mindezek a jelek kopott csapágyakat és sérült olajtömítést biztosítanak. Vannak más hibák, amelyek sokkal ritkábbak. Ezek között - a járókerék károsodása a fagyálló folyadékkal való állandó érintkezés következtében bekövetkező kémiai folyamatok következtében, a testen repedések megjelenése, a csiga vagy a fogaskerék munkafelületeinek túlzott kopása.

Ne feledje, hogy a vízszivattyú az erőmű egyik összetevője, amelyet nem javítanak. Valamennyi alkatrész beilleszti a házba, így a szerelvény nem elválasztható, és kopás jelei esetén a szivattyút egyszerűen kicseréljük. Ebben az esetben a tömítést ki kell cserélni. Az egyetlen dolog, amit csak a szíjtárcsával változtathat, és ha csavaros csatlakozással a tengelyhez van csatlakoztatva.

Leírás és eszközpumpa

A motorhűtő szivattyú vagy a vízszivattyú egy olyan rendszer része, amely forró motort hűt. A rendszer teljesítménye vagy az alkatrészek meghibásodása nélkül a motorok túlmelegednek és sok gondot okoznak a tulajdonosaiknak.

A motorhűtő rendszer vízszivattyúja vagy szivattyúja a folyadékot a teljesítményegységen keresztül keringeti a hűtőelemekbe, ami állandó működési hőmérsékletet biztosít a szerkezeten belül.

Mielőtt közvetlenül a vízszivattyú fő elemeinek elemzéséhez lépne, meg kell értenie a motor teljes hűtési rendszerét. Ehhez érdemes megvizsgálni, hogy milyen elemeket tartalmaz, és hogyan folyik a hűtőfolyadék áramlása:

• Radiátor.
• Tágulási tartály.
• Vízszivattyú
• Termosztátot.
• A motor belsejében található vízkabát.
• Csövek halmaza.
• Drain csapok és dugók.

A motor hűtőrendszerének kiterjesztett tartományának tartalmaznia kell: radiátor-tűzhelyet és a tűzhely csöveit.

A motor hűtőrendszer szivattyúja keringeti a hűtőfolyadékot a rendszeren keresztül. Ezért meg kell érteni, hogy mi és milyen szivattyú, amely részekből áll, nevezetesen:

• Ház.
• Járókerék.
• Hajtótengely
• Csapágy.
• Tömítőgyűrű.
• Tavaszi bilincs (régebbi hazai autók modelljein).
• Szíjtárcsa (a legtöbb modellen a szivattyú levehető része).

Hogyan működik a termék? A meghajtó öv segítségével, amely egy csigára van horgonyítva, a rendszer üzembe helyezhető. A görgőből való mozgás a tengelyre, majd a járókerékre kerül, amely már kering a hűtőfolyadékot.

Érdemes megjegyezni, hogy minél nagyobb a forgattyús tengely fordulatszáma, annál nagyobb a motor felmelegedése, így a főtengely-szíjtárcsát egy vízpumpa csigával ellátott öv segítségével párosítják.

Így minél gyorsabban fordul el a tápegység fő tengelye, annál nagyobb a szivattyú fordulatszáma, és ennélfogva a hűtőközeg keringése gyorsabb. Egyszerűen fogalmazva, minél gyorsabban forog a főtengely, annál gyorsabb a hűtés, ezért a tengelyhez és a szivattyúhoz csatlakoztatott csatlakozók összekapcsolódnak.

Főbb hibák

A hibás vízszivattyú sok gondot okozhat az autó tulajdonosának, mert a rendszer hűtőfolyadékot kering, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. Így meg kell ismernie és meg kell értenie, hogyan határozza meg a szivattyú hibás működését, és helyettesítse az időt is.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb modern gépkocsi nem szeparálható szivattyúval van felszerelve. Mivel az alkatrész költsége alacsony, és nincs értelme az elem újjáépítésére. Az olyan országokban, mint az Egyesült Államok és Németország, egy olyan elem, mint a vízszivattyú egy hűtőrendszerben, fogyóeszköznek tekinthető.

Tehát, hogyan lehet felismerni a vízszivattyú hibás működését:

• Ha hideg állapotban indítja a motort, akkor a motorterületen hirtelen hang hallható. Meg kell jegyezni, hogy ez más hibák, például generátor vagy meghajtó öv okozhat.
• A hűtőfolyadék szivárgása látható a szivattyú szíjtárcsa alatt. Ez azt jelenti, hogy van egy rés a tengely és a ház között, vagy a gumitömítés elhasználódott.
• A diagnosztika végrehajtásakor a vízszivattyú csapágyának lejátszása hallható, de nincsenek szivárgó hűtőfolyadékok. Ebben az esetben, ha a szivattyú összecsukható, elegendő a csapágy cseréje, ha nem, akkor a teljes elemet ki kell cserélni.

Hibaelhárítási módszerek

A vízszivattyú meghibásodásának megszüntetése az autó tervezési jellemzőitől függ. Tehát, ha a vízszivattyú összecsukható (a régi autómodellek esetében), akkor rendezhető, de a nem összecsukható részhez szükség lesz a teljes elem megváltoztatására.

Összecsukható szivattyú javítása

Az összecsukható vízszivattyú javítását szakembereknek kell bízni, mivel ismerik a tengely és a ház közötti megengedett távolságot, és meghatározhatják az elem karbantarthatóságát is. Tehát, ha úgy döntöttünk, hogy a szivattyú alkalmas javításra, akkor a következő lépéseket kell végrehajtani:

1. Távolítsa el a szíjat a szivattyú szíjtárcsájáról.
2. Szerelje szét a tárcsát (általában 3 vagy 4 csavarral rögzítve).
3. Kapcsolja ki a testet és távolítsa el a szivattyú egységet.
4. Belső részről szerelje szét a járókereket és a tengelyrögzítő gyűrűket.
5. Hajtsa végre a hajtótengelyt.
6. Vypressuem csapágy, amely valószínűleg a házban maradt.
7. Most ki kell cserélni a kopott alkatrészeket.
8. A szerelvény fordított sorrendben történik.

Természetesen minden egyes autómodell esetében ez a folyamat eltérően fog történni, mindez a jármű és a hajtómű tervezési jellemzőitől függ.

A nem elválasztható vízszivattyú cseréje

A nem szétválasztható vízszivattyú cseréje minden gépkocsi számára eléggé jellemző. Tehát nincs szükség a csiga eltávolítására, mivel össze van szerelve. Tehát vegye figyelembe a szivattyú cseréjére irányuló műveletek sorrendjét:

1. Távolítsa el a hajtószíjat a vízszivattyú csigából.
2. Kapcsolja ki a ház csavarjait a hengerblokkból.
3. Vegye ki a vízszivattyút.
4. A szerelvény fordított sorrendben történik.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb autós nem tudja, hogy van egy tömítés a vízszivattyú és a motorblokk között, amely gyakran nem szerepel az új részben, és külön kell megvásárolni.

A vízszivattyú késői cseréjének következményei

Miután figyelembe vették a készülékkel, a munkával és a vízszivattyú hibáival kapcsolatos főbb kérdéseket, érdemes megfontolni a termék nem korai cseréjének következményeit.

Számos autós a sípoló vagy csöpögő szivattyú megjelenése után továbbra is ilyen hibás műszaki állapotban vezet, miközben nem gondolja, hogy mi veszélyeztetheti. Így vannak közvetett jelek arra, hogy a helyzet kritikus pontot ért el.

Például egy állandóan futó hűtőventilátor nemcsak nem működőképes termosztátot jelez, hanem a hűtés hiányát is a rendszerben, mivel az áramlik ki a tárcsából.

Tehát vizsgáljuk meg, milyen következményekkel járhat egy autósnak egy csomópont korai javítása esetén:

• Az állandó folyadékszivárgások csökkentik a hűtőfolyadék szintjét a rendszerben, ami először a termosztát állandó működéséhez vezet, és a folyadék feltöltéséhez, majd a túlmelegedéshez.
• A túlmelegedés viszont súlyos következményekkel jár, mint például a hengerfej belső elemeinek károsodása. A legszörnyűbb lehetőség a hengerfej síkjának elhajlása és deformációja, ami más szörnyű következményeket von maga után.
• Továbbá az állandó túlmelegedés hozzájárul ahhoz, hogy a hengerfej és a hengerblokk testében repedések jelennek meg, amelyek elég kemények a rögzítéshez.
• A legszörnyűbb következmény az, hogy a hengerfej alakváltozása után a hűtőfolyadék beléphet az égéstérbe, és ez egy hidraulikus sokk, melynek következménye a hajtómű teljes és visszavonhatatlan felújítása, vagy egyáltalán a motor cseréje. Ez súlyosan megüt a tulajdonos zsebében.

A fentiek alapján a hűtőrendszer vízszivattyújának javítását időben kell elvégezni, amikor a hibás működés első jeleit észlelik. Ha ez nem teszi szükségessé a következményeket, a katasztrófa a jármű motorjának és tulajdonosának.

következtetés

A motor hűtőrendszer-szivattyú a hajtómű hűtőrendszerének szerves része. Ennek az elemnek a meghibásodása azt eredményezheti, hogy a motor túlmelegedni kezd, és ez negatív következményekkel járhat. A szivattyú meghibásodásának első jelei unalmas síp, miután megkezdődött a hideg és a pengéből származó foltok.